Dit overzicht biedt een gedetailleerde samenvatting van ernstige incidenten, met name branden, die zich hebben voorgedaan in weg- en wegtunnels.

Voertuigbranden hebben vergelijkbare ontstekingsbronnen als structurele branden, met unieke bronnen zoals hete oppervlakken in het uitlaatsysteem en remmen; elektrische brand is het meest voorkomend.

Dit rapport is geen onderdeel van vigerende wet- en regelgeving.

During fire tests in a Dutch tunnel thirteen tests were done with linear fire detection systems. One fire detection system was a glass fibersystem and the two other systems were line detector systems . The fire size, the place of the fire according to the position of the detectors and the longitudinal ventilation speed were varied. The aim was to determine the time between ignition of the fire and fire detection and to determine the place accuracy. Another four tests were done with an open deluge sprinkler system on a van and as build trucks . The sprinklers provided large water drops . The aim was to get information if a fire could be extinguis hed or not. The sprinkler tests were done in combination with or without longitudinal ventilation to know the effect of the longitudinal ventilation on sprinkler .

Vraagstelling: De veiligheidsfilosofie voor tunnels voor het wegverkeer gaat uit van zelfredzaamheid en weggebruikers die de vluchtvoorzieningen adequaat benutten. De Bouwdienst van Rijkswaterstaat, Steunpunt Tunnelveiligheid, gaf TNO opdracht te onderzoeken of de vluchtvoorzieningen wel voldoende zijn afgestemd op het gedrag van weggebruikers. Resultaten: Studie 1 liet zien dat de meesten over de rijbaan dachten te evacueren. Eenmaal in de tunnel (Studie 2) bleek slechts een kwart over de rijbaan te evacueren; de rest nam de vluchtdeur. In het middenkanaal achter de vluchtdeur wist men niet goed hoe nu verder. Passiviteit overheerste Studie 3. Men bleef in de auto zitten, zelfs als de eerste 10 auto's volledig in de rook kwamen te staan. In slechts één van de proeven kwam spontaan een evacuatie op gang. Deze verzandde uiteindelijk in praatgroepjes. Aanwijzingen van het bevoegd gezag "explosiegevaar" of "tunnel verlaten" brachten altijd de evacuatie op gang. Waren eenmaal enkelen door de vluchtdeur, dan volgde de rest. De deuren waren de bottleneck van de vluchtweg maar echte opstoppingen werden (net) niet geconstateerd. Bij Studie 4, rook, misten de meesten de deuren. Geluidsbakens hielpen alleen met de instructie "er zijn geluidsbakens boven de vluchtdeuren" .

Dit onderzoek onderzoekt de effecten van waterstoflekkage uit samengeperste gas systemen op stadsbussen in stedelijke en tunnelomgevingen met CFD.